Rijksluchtvaartschool
Over een periode 23 jaar, vanaf haar oprichting op 1 januari 1946 tot 1969 heeft de Rijksluchtvaartschool met in totaal 15 Beechcraft D18S toestellen gevlogen. Aanvankelijk 8 fabrieksnieuwe toestellen met een tijdelijke ‘NL’ registratie. Ze werden door de RLS-instructeurs zelf vanuit de Verenigde Staten overgevlogen naar Nederland. Later werden ze aan het ‘PH’ register toegevoegd. Tussen 1947 en 1949 werden zes extra toestellen gekocht, deels ter vervanging van bij ongelukken verloren of beschadigde toestellen (dat waren in tussen 1947 en 1950 al drie). Het laatste toestel kwam in 1950 in de vloot. Tot begin jaren ’50 waren de toestellen in bare metal uitvoering. Daarna werden ze voorzien van een grijs basisschema, met wit dak en dayglow details.

De D18S werden gebruikt voor de eindopleiding en het sloot aan op de startfunctie bij KLM; eerste officier op de Dakota. Er was continue een vloot van 12 toestellen beschikbaar. Best veel gezien het geringe aantal leerlingen dat per jaar werd toegelaten. Er werd dan ook op niets bezuinigd in die tijd. Na het afronden van de opleiding mocht je zelfs je familie meenemen voor een rondvluchtje boven Nederland. (Bedenk de polygoonjournaal stem): “De traditie schrijft veur dat je op de eerste vlucht na het brevet je ouders en je meisje mag meenemen”.

Aan het begin van de jet-age ontstond de behoefte aan een door straalmotoren aangedreven opvolger van de D18S. Daar kwam bij dat het leren starten en landen met een staartwielvliegtuig nu echt tot het verleden behoorde. In 1962 werden de eerste MS.760 Paris-Deux afgeleverd. (https://modelbrouwers.nl/phpBB3/viewtop ... 54&t=49233). In die periode verkeerde de KLM in financiële crisis waardoor de aflevering van de overige vijf toestellen tot 1964 werd uitgesteld. Met aflevering van de laatste ‘Paris-Deux’ werden de D18S uitgefaseerd.

Drie toestellen (PH-UDH, PH-UDS en PH-UES) bleven echter nog een aantal jaren in dienst, waarschijnlijk alleen voor navigatielessen. Het vierde toestel met registratie PH-UDU werd daarvoor al speciaal ingezet ten behoeve van de Rijksluchtvaartdienst en bleef die taken ook uitvoeren tot de vier laatste D-18S eind 1969 werden vervangen door....de Hansa Jet https://modelbrouwers.nl/phpBB3/viewtop ... 46&t=55242.

Rijksluchtvaartdienst
De Rijksluchtvaartschool was een overheidsinstelling. De vliegtuigen werden primair ingezet als vliegend leslokaal. Daarnaast werden vliegtuigen ook voor andere opdrachten van de overheid ingezet, zoals het vervoeren regeringsfunctionarissen op hun dienstreizen. Een speciale taak voor de RLS was het uitvoeren van kalibratievluchten voor de RLD.

Vanaf 1954 werd de PH-UDU ingezet voor controle van radiogrondapparatuur. In het Nationaal Archief wordt hier melding van gemaakt met de term ‘Beproevingsvlieguig’. Dat vond ik zo’n grappige en ouderwetse term, dat ik het in de titel heb gebruikt.



Bron: Nationaal archief. Dit is een screenshot van de index. De bestanden mag ik niet online delen.
Duidelijk is dat de Twin-Beech vanaf 1960 werd vergezeld door de RLD Dakota (nu de prachtige kist van DDC Classic Airlines), die tot 1975 in dienst zou blijven.

Tijdens een 1400-uurs inspectie van de PH-UDU in augustus 1963 zijn tal van extra aanpassingen gedaan “In verband met de ombouw van de radio-installatie ten behoeve van de inzet als meetvliegtuig voor bakens als ILS, VOR, etc”. Een voormalige avionicaspecialist van de RLS, waar ik recentelijk contact mee had, herinnert zich dat op de neuskegel een U-vormige antenne van ongeveer 10 cm werd aangebracht. Dat is niet terug te zien op foto’s, maar een zelfde antenne was ook gemonteerd op de neus van de RLD Dakota. Deze taken werden uitgevoerd tot 1969. Toen werden de taken van de PH-UDU overgenomen door de splinternieuwe HansaJet PH-HFC (met de C van Calibratie…)

Maar wel eerst een gloss laagje spuiten dus? Of kan je ook schuren op een glanzende lak?