De start van mijn nieuwe projectje. Een iconische auto waar geen originelen meer van bestaan. Het gaat hier om 1 van de oudere MFH kits, en de eerste versie van hun uitgaven.
Dus de body is ook van witmetaal. Dat heeft nadelen zoals het feit dat nogal wat bewerkingen nodig zijn om die body voldoende glad te krijgen voor het spuitwerk.
Maar ook voordelen, omdat als je het een beetje buigt om de body delen strak te laten aansluiten, het ook gewoon in die stand blijft staan.
Ik hoop hier wat minder tijd voor nodig te hebben als bij de vorige Lotus.
In principe is deze kit iets eenvoudiger. Maar ken wel meer uitdagingen als het gaat om pasvorm.





Om te beginnen uit zich dat al in het buizenframe. Dat is nogal verbogen en getordeerd. En omdat je het best goed kunt buigen, maar dan wel slechts een keer of 3, anders breekt het, moet je zeer voorzichtig zijn.








Ik ben inmiddels al even bezig met dat frame, maar dat is echt een gedoe. Eerst moet trouwens de motor gebouwd worden, omdat die geplaatst moet worden voordat de frame delen samengevoegd worden.
Dat is straks voor de eerste update.

Nu eerst een overzicht van alle delen.













































Zoals bekend bij de MFH kits. Alles moet opgeboord, bijgewerkt en gebogen worden voor een goede passing. Persoonlijk vind ik dat geen probleem, maar als je wat sneller wil bouwen zijn deze kits niet heel geschikt.
Maar de detaillering is heel goed, ook van die witmetaal gietstukken als je ze eenmaal bewerkt hebt.
Daarnaast zijn die kits vrij prijzig, maar dat blijft een kwestie van wat je er voor over hebt, en hoe diep je beurs is.
Als je naar de bouwuren kijkt wordt een nadeel dan weer een voordeel. De prijs per bouw uur valt dan wel weer mee.




Tot de eerste update dan maar.
En voor iedereen heel fijne kerstdagen en een heel voorspoedig en vooral gezond 2024 gewenst.

dank u voor u hetzelfde gewenst een goede gezondheid voor u en uw familie
Marc

Oei, weer een mooi project.

Aller eerst ook vast hele fijne feestdagen.

Is dat wit metaal met iets verwarmen met een fohn niet makkelijker te bewerken?
Of breekt het dan nog sneller ( ik ben een leek met dat spul ).

Ook van mijn kant fijne feestdagen gewenst. Met zo'n mooie kit kan het niet anders dan dat 2024 goed/mooi begint. Alleen al dat bouwjaar betekent niet meer dan goeds.
Kit ziet er qua onderdelen veelbelovend uit met een zeer fraaie foto-ets set. Kan me voorstellen dat je handen jeuken maar neem vooral de tijd.

Blij om te zien dat hier nog iemand de smaak van witmetaal te pakken heeft
Ik ben niet zo iemand die heel actief reageert op anderen hun topics, maar dat wil niet zeggen dat ik niet in stilte meevolg.
Net zoals de lotus zal je deze ook weer tot iets prachtigs afwerken.
Ik heb nog getwijfeld destijds om deze in 1/12 te kopen, maar is er toen niet van gekomen.
Succes, en ik volg weer op de achtergrond

Tja, met al die kerstdagen heb je wat meer tijd. Een aantal boeken bestudeerd en het internet afgestruind over deze wagen. Wat missende onderdelen opgesnord.
In deze versie van de kit zat geen accu en geen watertank.
Die watertank zat achter het dashboard, maar dat is nog wel een dingetje. Die zat er namelijk niet altijd.
Dus wanneer wel, en wanneer niet moet ik nog uitzoeken.

Eerst maar eens begonnen met het motorblok.
Bij collega bouwers heb ik gezien dat de pasvorm vanuit de doos weer eens niet helemaal klopt.
Hieronder twee voorbeelden.







Die hebben het opgelost met vulmiddel en daarna spuiten. Omdat ik graag het metaal wil behouden, is dat voor mij geen optie.
Dus weer heel veel vijlen, schuren, droogpassen, en dat dan in een aantal ronden.

Maar in principe is het gietwerk best heel gedetailleerd.
Hieronder de verzamelde delen voor het blok.



En de versnellingsbak.



En dan aan de voorbewerking.



Het is inderdaad heel lastig om dat blok zonder grote naden in elkaar te krijgen.




Maar uiteindelijk is het redelijk goedgekomen.







Het logo is niet meegegoten maar is in FE meegeleverd.








Verder met de versnellingsbak.








Die was goed naadloos in elkaar te zetten. Op deze foto's lijkt boven een naad te zitten, maar dat is een opstaande rand.
Die had ik bijna weggevijld.

De bak is bewerkt met de bekende zuurmethode.





Die past goed naadloos op het blok.





Vervolgens gekeken of het buizenframe te redden was.
We zijn er nog lang niet, maar het lijkt er op dat het goed kan gaan komen.
Het laatste buigen doe ik als ik de motor geplaatst heb, en de ophangingen ga monteren.











Voor het verbinden van de boven en onderzijde moeten een aantal witmetaal buizen bewerkt worden.





En voor het motorblok moeten ook nog veel delen voorbewerkt worden.


















Bij het leidingwerk ga ik de mee gegoten rubber verbindingsstukken met klemmen wegvijlen en vervagen door krimpkous met metalen slangklemmen.








De startmotor moet later bedraad worden, dus daar moeten gaten en een connector voor gemaakt worden.








En proefpassen op de versnellingsbak.





Voor een deel moet ik al wat spuiten. Veel afplakwerk op de vierkante millimeter.





Het oliefilter. Soms rood, soms zilver en soms zwart. Op mijn Von Tripps versie was ie zwart.





Volgens de manual moest de body van de accu geheel wit. Maar er bleek een accubak mee gegoten. Die heb ik afgeplakt en metaal gehouden.
Als de verf goed droog is wordt ie nog wat nabewerkt.





En tot slot de watertank in de ruwe versie. Zoals gezegd, ik moet nog nagaan wanneer dat ding er wel, en niet in zat. Op de kant en klare modellen die te koop zijn, zeer gedetailleerd, maar met een prijskaartje tot 2300 Euro buiten mijn budget, zitten ze er wel steeds.
Maar die tank kan er pas op het laatst in.




Tot een volgende update maar weer.

Je hebt de basis van het motorblok toch erg netjes en dus naadloos in elkaar gekregen zonder putty o.i.d., knap gedaan.
Je brengt erg goed in beeld en tekst dat het erg goed opletten is geen details weg te schuren of details over het hoofd te zien zoals die accubak.
M.i. ziet het chassis/frame er prima uit.

Lekker begin weer.

Vraagje: waar dient die watertank voor?

Raadsel opgelost. Hoewel deze tank door diverse bouwers als watertank is aangeduid, ging het in werkelijkheid om een extra benzinetank. Die werd niet steeds gebruikt. Dus wellicht moet die achterwege blijven in de Von Tripp versie van deze race.
Reed je met zo’n tank, dan had je benzine boven je benen in een dun aluminium tankje, en daarnaast even dunne tanks links en rechts van je met strips metaal bevestigd aan het buizenframe.
Geen wonder dat die gasten doodsbang waren om vast te komen zitten in een brandende auto.

Weer een kleine update. Inmiddels heb ik uitgevogeld dat Von Trip in zijn laatste race op Monza inderdaad met zo'n extra benzinetank reed.
Die tank zit vast met een metalen strap.







Weer verder met het voorbewerken van veel delen om die samen te bouwen tot onderdelen waarmee we later de auto echt in elkaar gaan zetten.














Naast die FE klemmen ook geëxperimenteerd met klemmen van aluminium tape gesneden.









De verdelers voorzien van draad. Ik zie gele varianten voorbij komen, maar bij de oorspronkelijke auto's waren ze gewoon zwart.





Alle kabels op de plaats.





Elke kabel voorzien van een bougie cap gemaakt van een stukje krimpkous om het laatste deel van de draad.





De carburateurs en de inlaatkelken gemonteerd. Ik voeg later nog de benzineleidingen naar die carburateurs toe.








De buizen voor de koeling geplaatst. En de versnellingsbak ertegen om te zien of er iets blokkeert.








De achterste remschijven bestaan uit twee delen die precies op elkaar moeten komen om de ventilatiesleuven open te houden.





Daarna op de dremel gezet om er een cirkelvormig slijtpatroon in te maken. Ik vond ze anders wat te glad en egaal. 1 voor, en 1 na de dremel.





Wat boorwerk in de calipers. Die wil ik voorzien van de leidingen van messing, en ook van de messing leidingen tussen de linker en rechter kant van de calliper.
Ik ga daarvoor messing draad gebruiken van 0,4 mm dik. In de volgende update zal daar meer van te zien zijn.





Witmetaal, FE en gedraaide delen voor de karakteristieke koppeling van deze auto.





Wat gepuzzel om al die tanden waar de startmotor op aangrijpt goed opgelijnd te krijgen.
Twee tandenstokers bleken uiteindelijk de oplossing.





Nog wat andere FE delen die precies op elkaar moesten komen. Weer een tandenstoker.





Het FE deel goed rond gekregen, en de FE delen verlijmd met het gedraaide deel.





Het frame gemonteerd na de zuurbehandeling voor de match met de versnellingsbak.
In dat frame heb ik ook geboord om de koppelings kabel of leiding later toe te voegen.





Dat was het voor deze keer.