De opbouw van de "Ludmilla’s" is even doeltreffend als simpel.

De 16-cilinder viertakt turbodieselmotor levert zijn vermogen aan een wisselstroom generator die op zijn beurt via een gelijkricht en regelinstallatie afhankelijk van de rijstrandschakelaar en gevraagde trekkracht zijn vermogen afgeeft aan de zes tussen de assen in de draaistellen verankerde gelijkstroom tractiemotoren waarbij stromen van gemiddeld 400 ampère en tijdelijk bij het aanrijden van 1100 ampère niet ongewoon zijn, verder zijn de tractiemotoren per draaistel voorzien van een ventilator aangedreven koelsysteem om de temperatuur van de tractiemotoren binnen de grenzen te houden. Boven de dieselmotor is het uitlaatsysteem met geluidsdemper aangebracht.

Aan de stuurstand 1 zijde van de dieselmotor is het elektrische systeem en de hoogspanningskamer ondergebracht waarbij afhankelijk van het type locomotief de weerstanden van het elektrodynamische remsysteem boven op het dak en de verwarmingsgenerator achter de tractiegenerator zijn aangebracht. Aan de anderen zijde van de dieselmotor is de koelerruimte geplaatst met centraal in V-vorm geplaatste radiatoren met in het dak drie grote ventilatoren die voor de nodige luchtstroom zorgen via de grote rooster panelen aan weerskanten van de locomotief.

Op de vloer van de koelerruimte staat de voorwarminstallatie van de dieselmotor en de compressor die de twee persluchttanks vult voor en achter de 6000 liter diesel brandstof tank tussen de draaistellen die afhankelijk van de plaatsing van een verwarmingsgenerator al dan niet symmetrisch is opgehangen aan weerskanten van de brandstoftank zijn per zijde drie accukasten geplaatst.

Op deze plaats zijn ook de vulpijpen voor brandstof, koelvloeistof en smeerolie aangebracht.

Achter iedere cabine zit een tussenruimte met aan iedere zijde van de locomotief twee toegangsdeuren per tussenruimte zijn twee deuren die toegang geven naar de motorruimte en koelerruimte. Achter stuurstand 1 is een deur naar de centraal geplaatste hoogspanningskamer. Door de plaatsing van de binnendeuren is er ook een doorgang door de locomotief van de ene naar de andere cabine mogelijk. Doordat de cabines goed geïsoleerd zijn en gescheiden van de motorruimte door een tussenruimte met deuren is het geluidsniveau ten opzichte van de motorruimte opvallend laag. De bedieningsknoppen en meters op het bedieningspaneel in de cabines die de machinist nodig heeft om de locomotief te besturen zijn over het algemeen conventioneel uitgevoerd en zien er wat Spartaans en gedateerd uit. Echter door inbouw van moderne controle en beveiligingssystemen en plaatsing van een geveerde ergonomische bestuurdersstoel wordt het geheel weer wat opgehaald.