Groot gelijk. Soms maak je met herstelwerkzaamheden meer kapot dan je hersteld. Ik spreek uit ervaring

Oeh deze weet ik ook. Dat zijn static dischargers, om statische elektriciteit te laten afvloeien naar de romp. De neuskegel is gemaakt van een soort kunststof (composiet) en wordt nogal knetterig door de luchtwrijving (denk aan een ballon over een trui). Via de metalen strips wordt het afgevoerd naar de rest van het vliegtuig, en dan weer via sprietjes aan de achterrand van de vleugels etc. aan de buitenlucht afgevoerd.

Bedankt voor de info! Ik had al eens kennis gemaakt met de static dischargers aan de vleugels, maar ze zitten dus ook op de neus. Ik had verondersteld dat het iets met de omstroming van de lucht te maken had. Was bij de DC-8 de neuskegel ook al van een kunststof gemaakt? Ik neem aan dat dat werd/wordt gedaan vanwege de aanwezigheid van de radar in de neus?

- Bas

haha, geen punt als je de exacte termen niet weet natuurlijk! Ik weet ook lang niet alles, maar vanuit mijn vak is het makkelijker te duiden. De laatste 50 jaar is er niet zo heel veel essentieel veranderd aan de vliegtuigen, dus als ik kan bijdragen met een stukje vakkennis (en als jullie dat waarderen) dan doe ik het graag. Soms zit ik er ook naast hoor. Daarom zijn de discussies hier zo leuk en leerzaam (voor ons allemaal).
Mooie uitleg van FDM. Exact de zelfde strips zitten op de neus van de B737 en het ontwerp van de radome is sinds 1968 niet veranderd. Wat wel is toegevoegd, zijn kleine vinnetjes vlak voor het cockpitraam. Die zijn inderdaad voor de omstroming van de lucht. Die voegen energie toe aan de grenslaag tussen raamoppervlak en luchtstroom, waardoor het geluidsniveau iets gereduceerd wordt. Vergelijkbaar met de ribbelstrips die plots op de pakken van schaatsers werden aangebracht ter verlaging van de luchtweerstand. Maar op dat lumineuze idee kwamen de ingenieurs pas ergens in 2005, dus op de DC-8 zal dat niet zijn toegepast

ben heel benieuwd naar je vorderingen!

VJ

Beste Brouwers,

Buiten is het 37 graden, maar binnen zijn er nu toch echt vorderingen met de DC-8

Ik heb het spuiten van de metallics in twee delen opgeknipt. Eerst doe ik het corogard/vleugeltop, daarna de exhaust dichtbij de cockpit en ten slotte het front van de motorcowling. Als die drie delen klaar zijn doe ik de rest (fuselage en wat rest vd motoren). Om die reden heb ik niet het hele model in 1x in de primer gezet, maar alleen die drie delen die ik eerst doe. Reden hiervoor is dat ik bang was voor nog meer problemen met de primer. Dat bleek terecht. Toch nog weer wat tegenslag; in de paneellijnen was de Tamiya primer schijnbaar niet geheel dekkend, met als gevolg dat de Alclad primer direct begon te wijken. Ik heb dat opgeschuurd, opnieuw geprimed met Tamiya en daarna weer met Alclad. Toen was het probleem voorbij.

Eindelijk primer!


Over de vleugeltops: ik heb er lang mijn hoofd over gebroken. Het is ontzettend moeilijk te zeggen of de DC-8's een afwijkende kleur bovenop de vleugels hadden. Ik heb foto's die het ontkennen, en die het bevestigen. Het probleem is dat er ontzettend weinig foto's van de bovenkant van DC-8's genomen zijn, niet van KLM maar van geen enkele maatschappij. Uiteindelijk heb ik mij verlaten op onderstaande twee foto's. Hierop is duidelijk enige afwijking te zien, hoewel de foto van alleen de vleugel met de bergen op de achtergrond geen uitsluitsel geeft over de livery. Maar die eerste foto doet dat wel. Als kleur ben ik gegaan voor Airframe Aluminium; deze zit kwa helderheid dicht tegen polished alu aan. Hopelijk lukt het zo het contrast niet te groot te maken.


Na het spuiten (eindelijk eens iets wat een beetje opschoot )


Ik heb na het spuiten de metallic met een zachte doek lichtjes opgepoest in de richting van de airflow. Hierdoor krijgt het net iets meer glans en ook wat verwering. Het is bijna niet te zien op de foto's:


De thrust reversers en de uitlaat van de motorgondel heb ik ook airframe alu gegeven:


En ten slotte net neusje. Dit krijgt morgen een laagje glans, daarna plak ik de exhaust af:


To do morgen: glanslaag vleugels en exhaust. Als dit droog is afplakken. Daarna de motorcowling front spuiten, ook glans en afplakken en daarna de laatste laag primer! Hopelijk geeft die geen problemen meer zodat de laatste laag metallic erop kan.

Wordt weer vervolgd!

- Bas

Daar moet ik je tegenspreken Bas. Het is niet zo moeilijk, want er is gewoon een kleurverschil door toepassing van verschillende soorten aluminium, zij het minimaal. Zie ook mijn uitleg op 17 maart op de eerste pagina van dit draadje.
Zeker in zwartwit vallen die tinten niet echt op. En al helemaal niet in de volle zon.
Als ik vanmiddag thuis ben, zal ik een foto scannen die is gemaakt in een KLM hangaar over de vleugel van een DC-8-63. In kleur en zeker in het kunstlicht van een hangaar zie je het beter.
Bij alle moderne verkeersvliegtuigen is het zo dat de brandstof in de wingbox getankt wordt (zonder extra tank of sealing: zo in de vleugel). Ook moet de wingbox bestand zijn tegen andere krachten dan bv de leading en trailing edge flaps en slats. Daarvoor is een andere alclad aluminium legering nodig. http://www.totalmateria.com/Article96.htm

succes!

VJ

Even een quote uit je bericht van 17 maart:



Bedankt voor de info en je reactie! Bovenstaand ook nog even je bericht uit maart.

Misschien ben ik in mijn post niet helemaal duidelijk geweest: ik gebruik wel degelijk twee verschillende kleuren voor de wingboxen en de 'rest' van de vleugel. Dat is op de foto's die ik heb geplaatst nog niet te zien, omdat ik de tweede kleur aluminium nog moet gaan aanbrengen. Wat je dus ziet is de kleur van de wingbox, maar dan op de hele vleugel. De vervolgstap is nu de wingbox afplakken, en daarna polished aluminium aanbrengen op de rest van de vleugel.

Uit de origineel-foto's die ik heb gevonden, maak ik wel op dat het contrast tussen beide kleuren niet zo groot is. Het verschil is er wel. Zou ik Alclad dark aluminium aanbrengen voor de wingbox, dan krijg je een heel zwaar verschil. Ik heb de indruk dat dat wat overdone is, zeker op deze schaal. Dus voor de wingbox heb ik gezocht naar een donkerder, maar niet té donkere kleur aluminium die enig contrast geeft tegen de polished aluminium die ik gebruik voor de rest van het model. En daar kwam naar mijn idee uiteindelijk airframe aluminium uit Als je zegt dat dit niet het goede materiaal was waarvan het origineel gemaakt was dan geloof ik dat direct. Maar uiteindelijk gaat het me om de kleuren, en vooral het contrast ertussen. Het is een beetje een gokje, maar het hele metallic gebeuren is voor mij nieuw en ik hoop zo een goede keuze te maken. Onderstaand een foto van de wingbox en daarnaast de horizontal stabilizer, die al wel in de goede kleur zit:


Zo zou het er zo'n beetje uit gaan zien.

Ik hoop dat het zo wat duidelijker is. Ik ben in ieder geval erg benieuwd naar je foto!

- Bas

Ah, check! Waarschijnlijk niet goed gelezen.
Het verschilt met de lichtinval.
Zo is het: als het goed lijkt, dan is dat ook zo. Ik zou geen idee hebben welke kleuren je het beste zou kunnen gebruiken. Let wel: alclad alloy is iets anders dan het verfmerk met de zelfde naam
Zelf experimenteren en ontdekken is het beste (en het leukste). Ben heel benieuwd naar het resultaat! En die foto...ik heb altijd gedacht dat het een DC-8 vleugel was. Maar nu ik het boekje naar jaren weer eens opensla, zie ik toch echt een vleugel van een 747 Waarvoor sorry.

VJ

Hey Bas,

Mooie vorderingen! Metaalkleuren zijn zeker een uitdaging, vertel mij niets!

Ik heb hier nog een foto van de bovenkant van de vleugel van een DC-8-50 (uit het boek Classic Jetliners van Osprey Civil Aircraft). Misschien dat dit nog wat duidelijkheid schept:


Ik heb trouwens nog veel meer foto's van zowel de onder-, als bovenkant van de vleugel van de DC-8 series, maar op elke foto is het weer net iets anders (maakt er dus niet duidelijker op). Ikzelf vind de bovenste foto de mooiste en duidelijkste. Mocht je de andere foto's willen, laat maar weten, dan scan ik ze even in en post ze hier.

Uit een boek van Jeff Milstein. Gewoon een mooie plaat.

Lex