@Odorf,

Dank voor je reactie. En je hebt je tip over die tape inderdaad eerder gedeeld.
Dat is namelijke exact zoals ik de tape verwijderd heb. Naast het vooraf wat minder plakkerig te maken door het eerst op schoon plastic te plakken en daarna weer te verwijderen.
Ook een tip die ik op dit forum heb opgepikt.
Met name die aluminium metal verf is erg gevoelig. Je trekt er vrij makkelijk de toplaag vanaf is mijn ervaring. Dan is niet alle verf weg. Dus niet dat je alles lostrekt van de grondlaag of het model zelf.
Maar als die toplaag eraf komt is precies wel het juiste effect van die metaalverf weg.
Ik heb daarom ook die aluminium verf een week laten drogen voordat ik die tape aanbracht.
Maar het is dus gelukt, en de verminderde kleefkracht heeft ook niet tot gevolg gehad dat er verf onder te tape is gekropen.

Het lakken wordt beter door veel meer tijd te steken in het voorbewerken van de body. Dus schuren en primen. En steeds alles goed laten drogen voordat je met een volgende laag begint.
Het spuiten zelf doe ik in veel heel dunne laagjes. En zodra de kleur goed is stop ik.
Mijn modellen worden verder niet meer vastgepakt omdat ze in een display bevestigd worden.
Maar ik moet zeggen dat die Zero Paints 2K lak ook wel helpt.
Die wordt erg hard, waardoor je bij het monteren van de kit van alle onderdelen niet snel meer vingers in de lak drukt of kleine krasjes oploopt.

Gr. Eric

Weer een fijne update, die vw-ophanging met schijfremmen. Die uprights doen in dit geval hun naam geen eer aan vanwege de iets achter hellende stand.

En weer een stapje verder.

De instrumenten die uit het dashboard steken aan de achterzijde zwart geschilderd met een heel klein penseeltje. De beugels waarmee de klokken in het paneel zitten blijven aluminium kleurig.
Op deze foto niet helemaal goed te zien zie ik nu.




Vervolgens het radiator deel aan het chassis bevestigd. Hier wat tegenslag. Dat deel moest een paar tiende millimeters zakken omdat ondanks al het eerdere paswerk het bovendeel van de body nu niet meer aansluitend paste. Dat kon ik nu nog we corrigeren doordat ik ook nu de zaak weer droog paste.







Daarna liep ik tegen behoorlijk wat tegenslag op. Dat motorblok past heel precies in de body. Sommige delen kun je pas weer monteren als andere delen al bevestigd zijn. Het moet door de opening aan de achterzijde passen. Door de dikte van de verflagen paste het niet meer goed. Dus weer wat vijl en schuurwerk op plaatsen die later uit het zicht verdwijnen als andere delen weer gemonteerd worden.













Een trieste constatering, het gedetailleerde deel met de chromen pullys verdwijnen voorgoed uit het zicht.




De zaak ingebouwd met de cilinderkoppen erop.



En maar weer de body passen. Ook om de zien of de ingebouwde motor optisch goed recht zit.





Hier zie je nog eens hoe krap het allemaal zit.

De schakelstangen voor de versnellingsbak.



En gemonteerd.



Tot de volgende keer maar weer.

Dankzij jou doorzettingsvermogen licht het motorblokje er toch prima in. Altijd jammer als bepaalde details niet meer zichtbaar zijn achteraf maar het plezier van het bouwen en het delen van de plaatjes heb je wel mogen ervaren.

Dit is echt priegelen op de 0,01ste mm .
Het ziet er wel weer geweldig uit.
Blijft heel leuk om te volgen.
Stapje voor stapje zie je van een hoopje wit metaal een hele mooie auto komen.

Nou, bij deze nog wat stapjes. Steeds passen nadat er een onderdeel gemonteerd is. Dan kom je er niet op het eind achter dat de bovenkant er niet meer op past, en je moet zoeken waar dat door komt.

Eerst kijken of de motor ook met het bovendeel erop mooi in lijn ligt. Anders kom ik straks in de problemen als de inlaatkelken erop moeten.
Dat ziet er niet verkeerd uit.



De versnellingspook en het schakelsjabloon geplaatst.



En de stoel erin. Geen gordels? Nee, die zocht ik ook. Maar in '63 zaten ze gewoon zonder gordels in hun bolides. Het idee was dat je beter uit je auto geslingerd kon worden bij een ongeval dan erin verbranden.
Ook het dashboard erin. En steeds weer passen. En kleine aanpassingen maken, zoals het korter maken van de schakelpook.







Verder met de inlaatkelken op het inlaatspruitstuk. Een enorm gepriegel om de opgelijnd te krijgen. Als ze teveel uitsteken passen ze niet meer door de body.





Dan het rooster voor bovenop de body, waar de kelken dan weer in moeten passen. Foto-etched en je moet het buigen. Je kunt 1 keer buigen, en 2 keer een kleine correctie maken.
Doe je meer, dan breekt het af.







Dat rooster moet vervolgens in de opening van de body komen, zodanig dat er straks nog ruimte is voor de inlaatkelken.








Dus nog maar weer eens passen en aanpassen. Het zou moeten kunnen. Hieronder nog droog passen. Eerst moet de neus over de radiator geschoven worden, en daarna scharnier je dan de body naar beneden over de rest heen. Omdat je de boel niet horizontaal kunt laten zakken blijft het erg lastig om de zaak niet te blokkeren.




Nu maar weer wat moed verzamelen voor de volgende stapjes.

Goed gelukt, netjes gewerkt.

Weer een leuke mooie update.
Had je de rooster in één keer goed of nog vaak moeten bijwerken?

@Dennis,

Nee, dat rooster zelf ging in 1 keer goed met die buig tool. Daar is ook weinig ruimte om vaker dan een paar keer bij te buigen.
Wel moest er het nodige bijgewerkt worden om dat rooster goed in de voorziene opening te krijgen.
Een heel gedoe, omdat je de verf en laklaag aan de buitenzijde wil ontzien.
Maar het iets schuren van de randen van het rooster die in de opening vallen, en het iets bijwerken van de opening aan de binnenzijde waren voldoende om het rooster er strak in te passen.
Dat is overigens sneller opgeschreven dan de tijd die het gekost heeft.
Daarna is van de binnenzijde met heel dunne en heel weinig secondelijm de zaak gefixeerd.

Gr. Eric

Hier weer een paar foto's van de voortgang.

Aanvankelijke paste de body nog prima op het chassis.





Maar daar heb ik toch behoorlijke problemen mee gekregen. Daarover later meer.


De motor wil ik voorzien vaan geelkleurige bougie kabels. Ik weet inmiddels dat 8 maal 0,35 mm prima in een 1,2 mm geboord gaatje past.





Eerst de draden in de verdeler geplaatst.





Het inlaatsysteem op de motor geplaatst, en de draden op maat maken om te verbinden met de bougie gaten.





Het geheel compleet. Naar later bleek werd het geheel te hoog. Dus moest de inlaatbox weer verwijderd worden en in hoogte verlaagd worden.





Hier de buis van de radiator naar de motor in onbewerkte toestand.





Het deel wat je kunt aanraken vanuit de cockpit was in deze versie omwikkeld met asbest met een rood omhulsel.
Met een stukje isolatie tape heb ik dat geprobeerd te imiteren.





Hieronder is de buis geplaatst. Ook is het stuur op de plaats gebracht en het buizensysteem om de tanks te vullen. Die tanks zaten links en rechts rond Jim Clark.








Verder met de roll bar die bij de GP van Italie gun metal zwart was.





En ook nu weer passen, omdat die roll bar weer door een sleuf in de body moet.
Weer wat minder manoeuvreer ruimte bij het plaatsen van de body.



Tot de volgende keer maar weer.