Nog eentje en dan zeker mijn laatste japanner.
Nog iets meer dan een maand te overbruggen alvorens een nieuw jaar (en een nieuwe BB) aanbreekt. Deze beschikbare tijd wil ik toch nuttig besteden.
Even mijn engagement bekeken:
Deelnemerlijst per 11 oktober.
1. LtD.: wsch Yokosuka P1Y Ginga (Frances) en/of Aichi E16A Zuiun (Paul) en/of Nakajima C6N Saiun, en/of Mitsubishi A7M Reppū (Sam)
Ginga? Check
Zuiun? Check
Saiun? Check
(tussendoor nog een restauratie van een Val)
Reppu? ....
Tja, het zal deze worden.
De allerlaatste Aoshima uit mijn stapel
Mitsubishi A7M2 'Reppu'
Ik denk dat deze BB de enige bouwkans voor deze Reppu is en daarom grijp ik deze kans.
bron wiki: prototype aangetroffen in de fabriek van Yokosuka na de oorlog
Schaamteloos de introductie van Juggernaut overgenomen (Gezien de tijdsdruk: geen opzoekingswerk = tijdswinst
):Tegen het eind van 1940 was de IJN opzoek naar een vervanger voor de A6M 'Zero'. Door het gebrek van een motor met voldoende vermogen, het feit dat het ontwerpteam druk bezig was met het verfijnen van de A6M2b en de A6M3, en er werd intussen druk gewerkt aan het ontwerp wat later de Raiden zou worden, is het werk voor de opvolger van de Zero in Januari 1941 stopgezet.
In April 1942 kreeg Mitsubishi opnieuw de opdracht om een opvolger voor de Zero te ontwerpen, en in Juli 1942 kwam de marine met specificaties: snelheid op 6000 meter hoogte moest boven de 345 kopen (639km/u), tijd om naar 6000m te klimmen mocht niet meer dan 6 minuten bedragen, moest met 2 20mm kanonnen en 2 13,2mm machinegeweren bewapend zijn, en moest ten slotte net zo wendbaar zijn als de A6M3.
Het vinden van een geschikte motor was ook een uitdaging, omdat men een motor van minimaal 2000pk nodig had. Dit beperkte de keuze in beschikbare krachtbronnen tot 2 motoren: de Nakajima NK9 (Ha-45, welke o.a. op de C6N en de P1Y was gemonteerd) welke onder ontwikkeling was, en de Mitsubishi MK9 (Ha-43, gemonteerd in o.a. de J7W), welke ook nog in ontwikkeling was. Beide motoren waren 18-cilinder dubbele stermotoren, de NK9 was al verder in de ontwikkeling en was al goedgekeurd voor gebruik op de P1Y Ginga, terwijl de MK9 meer vermogen zou leveren.
Omdat de MK9 vertraging opliep werden de A7M1's uitgerust met de NK9 motor, bij de A7M2 werd de MK9 motor gemonteerd.
De A7M1 vloog door verdere vertragingen pas op 6 Mei 1944, en zoals de technici bij Mitsubishi al vreesden, was de motor te licht om een snelheidsverschil t.o.v. de A6M5 te behalen. Deze teleurstelling was voor de marine aanleiding om op 30 Juli 1944 de productie te laten stoppen, maar Mitsubishi kreeg het voor elkaar om toestemming te krijgen om het toestel (met de MK9 motor) toch door te mogen ontwikkelen. Dit toestel, de A7M2 haalde een topsnelheid van 628km/u en had een hogere klimsnelheid dan de A6M5. Deze prestaties zorgden ervoor dat de marine haar gedachten veranderden en wilde dit toestel operationeel in gaan zetten.
In Juni 1945 maakte Aas Saburō Sakai een proefvlucht met het prototype en hij bleek erg onder de indruk te zijn.
Voor de technische gegevens verwijs ik naar Wiki of het topic van Juggernaut.
Deze Reppu-bouwdoos heb ik het afgelopen jaar, na elk afgerond project, ter hand genomen maar steeds de voorkeur gegeven aan een andere Japanner.
Nu de anderen uit het lijstje afgewerkt zijn, heb ik geen uitvlucht meer (tenzij een rustperiode, maar rust roest...)
De inhoud:
basic bouwplan
Let op de waarheidsgetrouwe tekening van een zwangere Reppu, rechts onderaan.
mooie opvallende details en uitgewerkt interieur (voldoet aan de op de doos aangebrachte vermelding: "detailed earo series" [sic]):
beetje extra plastiek:
De Canopy ziet er iets beter uit dan bij mijn vorige Aoshima-kits
Een leuke uitdaging en hopelijk een waardige afsluiter van mijn deelname aan deze BB.
Wish me luck!
Gr
Thiery
