Tuus
Modelbouwmagazine / Modelbrouwers Actie   allekabels.nl  
 
 
  Modelbouw woordenboek A tot Z   Modelbrouwers.nl winkel Winkel   Tips en trucs Tips en trucs   Facebook Organisatie   Facebook Club   Volg ons Twitter   Modelbrouwers YouTube-kanaal YouTube
Het is nu di 21 sep, 2021 12:50 pm

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]




Plaats een nieuw onderwerp Antwoord op onderwerp  [ 34 berichten ]  Ga naar pagina 1, 2, 3, 4  Volgende
Auteur Bericht
BerichtGeplaatst: wo 25 maart, 2020 22:57 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: zo 10 nov, 2013 13:30 pm
Berichten: 758
Woonplaats: regio Haaglanden
Nu dat de Reppu af is en de Ginga richting schilder-stadium beweegt, dacht ik dat het eens tijd was voor (nog) wat anders: Een toestel dat werkelijk niet mag ontbreken in deze groepsbouw, omdat het zo ongeveer Het Japanse Luft '46 toestel is.
Ofwel de Kyushu J7W Shinden. Canard. Prop en motor achterin. Vleugel in pijlstand. Zeer aparte verschijning. En een jet-versie die gepland was maar nooit is geproduceerd.

De Engelse Wikipedia vertelt ons:

Citaat:
The Kyūshū J7W1 Shinden (震電, "Magnificent Lightning") fighter was a World War II Japanese propeller-driven aircraft prototype with wings at the rear of the fuselage, a nose-mounted canard, and pusher engine.

Developed by the Imperial Japanese Navy (IJN) as a short-range, land-based interceptor, the J7W was a response to Boeing B-29 Superfortress raids on the Japanese home islands. For interception missions, the J7W was to be armed with four forward-firing 30 mm cannons in the nose.

The Shinden was expected to be a highly maneuverable interceptor, but only two prototypes were finished before the end of war. A jet engine–powered version was considered, but never even reached the drawing board.

Design and development

In the IJN designation system, "J" referred to land-based fighters and "W" to Watanabe Tekkōjo, the company that oversaw the initial design.

The idea of a canard-based design originated with Lieutenant Commander Masayoshi Tsuruno, of the technical staff of the IJN in early 1943. Tsuruno believed the design could easily be retrofitted with a turbojet, when suitable engines became available. His ideas were worked out by the First Naval Air Technical Arsenal (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), which designed three gliders designated Yokosuka MXY6, featuring canards. These were built by Chigasaki Seizo K. K. and one was later fitted with a 22 hp Semi 11 (Ha-90) 4-cylinder air-cooled engine.

The feasibility of the canard design was proven by both the powered and unpowered versions of the MXY6 by the end of 1943, and the Navy were so impressed by the flight testing, they instructed the Kyushu Aircraft Company to design a canard interceptor around Tsuruno's concept. Kyushu was chosen because both its design team and production facilities were relatively unburdened, and Tsuruno was chosen to lead a team from Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho to aid Kyushu's design works.

The construction of the first two prototypes started in earnest by June 1944, stress calculations were finished by January 1945, and the first prototype was completed in April 1945. The 2,130 hp Mitsubishi MK9D (Ha-43) radial engine and its supercharger were installed behind the cockpit and drove a six-bladed propeller via an extension shaft. Engine cooling was to be provided by long, narrow, obliquely mounted intakes on the side of the fuselage. It was this configuration that caused cooling problems while running the engine while it was still on the ground. This, together with the unavailability of some equipment parts postponed the first flight of the Shinden.

Even before the first prototype took to the air, the Navy ordered the J7W1 into production, with a quota of 30 Shinden a month given to Kyushu's Zasshonokuma factory and 120 from Nakajima's Handa plant. It was estimated some 1,086 Shinden could be produced between April 1946 and March 1947.

On 3 August 1945, the prototype first flew, with Tsuruno at the controls, from Itazuke Air Base. Two more short flights were made, a total of 45 minutes airborne, one each on the same days as the atomic bombings of Hiroshima and Nagasaki occurred, before the war's end. Flights were successful, but showed a marked torque pull to starboard (due to the powerful engine), some flutter of the propeller blades, and vibration in the extended drive shaft.

Surviving aircraft

The two prototypes were the only examples of the Shinden ever completed. After the end of the war, one was scrapped; the other was claimed by a U.S. Navy Technical Air Intelligence Unit in late 1945, dismantled, and shipped to the United States. (Some sources claim that the USN took the first built while others state that it was the second.)

The sole surviving J7W1 was reassembled, but has never been flown in the United States; the USN transferred it to the Smithsonian Institution in 1960. Its forward fuselage is currently on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center annex (at Dulles Airport) of the National Air and Space Museum in Washington DC. According to the NASM, 'miscellaneous parts' are stored at Building 7C at the older storage/annex facility, the Garber Facility in Suitland, Maryland.

Specifications (J7W1)

Data from Japanese Aircraft of the Pacific War
General characteristics

Crew: 1
Length: 9.66 m (31 ft 8 in)
Wingspan: 11.114 m (36 ft 6 in)
Height: 3.92 m (12 ft 10 in)
Wing area: 20.5 m2 (221 sq ft)
Empty weight: 3,645 kg (8,036 lb)
Gross weight: 4,928 kg (10,864 lb)
Max takeoff weight: 5,228 kg (11,526 lb)
Powerplant: 1 × Mitsubishi Ha-43 Model 12 (unified) (MK9D - IJNAS) 18-cylinder air-cooled radial piston engine, 1,590 kW (2,130 hp) for take-off[14]
2,020 hp (1,510 kW) at 1,180 m (3,870 ft)
1,160 hp (870 kW) at 8,700 m (28,500 ft)
J7W2 engine: 1x Ishikawajima Ne-130 8.83 kN (1,984 lbf) turbojet engine
Propellers: 6-bladed metal constant-speed pusher propeller

Performance

Maximum speed: 750 km/h (470 mph, 400 kn) at 8,700 m (28,500 ft)
Cruise speed: 422 km/h (262 mph, 228 kn) at 4,000 m (13,000 ft)
Range: 852 km (529 mi, 460 nmi)
Service ceiling: 12,000 m (39,000 ft)
Time to altitude: 8,000 m (26,000 ft) in 10 minutes 40 seconds
Wing loading: 240.4 kg/m2 (49.2 lb/sq ft)
Power/mass: 3.1 kg/kW (5.1 lb/hp)

Armament

Guns: 4× 30 mm (1.181 in) Type 5 cannon with 60 rpg
Bombs: 4× 30 kg (66 lb) or 4× 60 kg (130 lb) bombs


De Japanse Wikipedia kan ons via Google Translate iets meer leren over de jet-versie:

Citaat:
Jet

Details

There is a theory that Shinden had a concept of jetting in the future as "Shinden Kai " (abbreviation J7W2). The groundwork for this concept of jetting the Shinden is based on Kunitake Kiyohara, former deputy director of the Kyushu Aircraft Design Department, 1st Design Division, who contributed to an aerial magazine.

Kiyohara contributed, "On June 5, 1944, at the Aircraft Factory, at the" Prototype "Shinden" Planning Requirement Study Group "or at a later instruction, a member of the Aircraft Factory engineer said" Use of gas turbines. Please proceed with the design in consideration of this. " Attached to the Shinden will have a ground static thrust of 900 kg, equivalent to almost 3,000 HP, and a speed of about 420 kt (780 km / h). However, a take-off rocket was required, but this meant overloading. It seems that it was a Ne-130 jet engine being prototyped at Ishikawajima Shibaura Turbine. I thought that the era of the Tomoe war was finally over. In terms of Shinden's engine layout, retrofitting with a jet engine did not seem too difficult. I remember feeling excited about what we wanted to do soon. In the end, this did not happen, but the twin-engined jet attack aircraft " Tachibana " designed by Nakajima Airplane was also prototyped on Kyushu Airplane, and the war ended when the first aircraft was almost completed.

However, no other specific records of the Shinden have been designed in consideration of jetting. Mitsuo Nishimura, chief of Shinden's power outfitting group, also acknowledged that there was talk of jetting, but also testified that "it had not progressed at all specifically" for realization. . The development of the prototype jet engine NE130, which was scheduled to be installed at that time, was in the stage of full testing just before the end of the war, and it was not in a state where it could be actually used.

The cause is that its predecessor, Ne 20, has various fatal defects , and as a result of this defect, it has a very short durability life of only 15 hours at full design operation. However, even during the test flight of Tachibana, which was being developed in parallel with Shinden at that time, the flaw was revealed, and it was said that no solution had been taken. This defect occurred not only in the Ne20 but also in the Ne130 under development, and of course, it was not in a condition that could be mounted on the Shinden.

Furthermore, rare metals (nickel, chromium, etc.) for making heat-resistant metals essential for jet engines are almost depleted in Japan at the end of the war. The development of highly alternative metals has become one of the major barriers. Therefore, even if the prototype engine was completed, mass production would have been almost impossible.


Voor deze duo-bouw ga ik de moderne kit van Hasegawa voor de J7W1 gebruiken, en een zeer fraaie resin kit van Marsh Models voor de jet-aangedreven versie.

De Hasegawa kit:

photo 501214

photo 501216
photo 501215
photo 501217

Verzonken paneellijnen, goed detail, en voor zover ik kan zien makkelijke bouw.

De Marsh Models kit:

photo 494819

Instructies met kleurenfoto's aan de ene kant, en een exploded view aan de andere kant:

photo 494820
photo 494821

Decals:

photo 494822

White metal onderdelen en een gedraaid aluminium ring voor de uitlaat van de jet:

photo 494823

Twee cockpitkappen en drie photo-etched raampjes:

photo 494824

En een hoop hoge kwaliteit resin onderdelen met ietwat groffe paneellijnen maar excellente passing:

photo 494825

_________________
Thomas


Laatst bijgewerkt door Salamander op wo 25 maart, 2020 23:01 pm, in totaal 1 keer bewerkt.

Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: wo 25 maart, 2020 23:00 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: ma 27 mei, 2019 11:36 am
Berichten: 1855
Ah, mooi dat er ook nog een Shinden gebouwd wordt in deze groepsbouw!

_________________
Nu op de werkbank:
Huibs T34 project (Matchbox, Fujimi, Esci)
S-Model 1/72 Hotchkiss H35/H39
Matchbox 1/72 Fairey Swordfish Mk.II


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: wo 25 maart, 2020 23:12 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: di 28 aug, 2007 22:27 pm
Berichten: 17496
Woonplaats: Hurdegaryp
2 zelfs....

René

_________________
O.a. bezig met: Al mijn bouwverslagen mooi gebundeld ; Het grote Apache topic ; Smer 1:40 Fokker S-12 (PH-NDC) ; Sikorsky R-4; Wright Flyer


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: wo 25 maart, 2020 23:15 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: zo 10 nov, 2013 13:30 pm
Berichten: 758
Woonplaats: regio Haaglanden
Gisteren en vandaag een begin gemaakt met de Hasegawa kit.

De binnenzijde van de romp heb ik ter hoogte van de cockpit in Tamiya cockpit color gestoken, en verder in aotake (nou ja, Gunze metallic blue-green):

photo 501501
photo 501504

Later zie je er niet veel meer van, maar het gaat om de gedachte...

Ik heb alvast een stukje van het kantoor geschilderd en in elkaar gezet:

photo 501500

De rest laat ik nog even achterwege omdat er na montage in de romp eerst een kier moet worden dichtgeplamuurd waar ik niet meer bij zou kunnen met de rest van de onderdelen op hun plek.

Vervolgens de romp dichtgelijmd:

photo 501502

Dan het achterste deel van de motorkap op zijn plek en alvast een en ander schilderen en ik heb dit:

photo 501503

Aan de onderkant van de achterzijde zit dit:

photo 501505

Die naad in dat verzonken deel krijg ik nooit goed weg. Dus boortjes en mes gepakt en het paneeltje verwijderd:

photo 501506

Later zal ik hier een plaatje styreen in lijmen, zodat het paneel verzonken is en geen naad heeft.

Dry-fit met de canard en de vleugels (die ik al eerder had verlijmd):

photo 501507

_________________
Thomas


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: wo 25 maart, 2020 23:22 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: di 22 jul, 2014 10:25 am
Berichten: 1217
Woonplaats: Hardenberg
Gaaf twee shinden, die vorm van de neus alleen al ziet er cool uit. Ben benieuwd naar deze twee-eiïge tweeling.

Grtz Arjan

_________________
This thing we call failure it's not the act of falling down but staying down


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: do 26 maart, 2020 8:28 am 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: di 06 jan, 2009 22:40 pm
Berichten: 1819
Woonplaats: Dordrecht
Leuke duo-bouw dit, Mooie kits ook! :brouw:

_________________
On the bench: IS-2 + ZIS3 + Infantry, "Soviet vignet" [1:72] (BB "USSR onder Stalin (1922-1953)")
Last finished: Mitsubishi A6M2b-21 Zero "Zeke" [1:72]
Modelbouwend op Instagram! -> Mr. Airfox <-


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: do 26 maart, 2020 18:30 pm 
Offline
Organisator groepsbouw
Organisator groepsbouw
Avatar gebruiker

Geregistreerd: zo 13 maart, 2011 22:39 pm
Berichten: 4584
Woonplaats: IJsselstein UT
Interessante bijdrage Thomas!

Ik herinner me dat Hasegawa ook de jet uitvoering van de Shinden aan de Renzan-kit had toegevoegd. Maar dat is al lang geleden.

Succes,
jan

_________________
Lopende BB "Banzai! De Japanse luchtmachten 1937-1945".
Belangstelling? Zie onze Buddy Build
.

Op de pijnbank: Kawanishi H8K2 'Emily' - Hasegawa E45, 1:72, Nakajima B6N2 Tenzan, Fujimi 7AD2
Klaar: Aichi B7A1 Ryusei 'Grace' - Fujimi 7 AF1, 1:72; Mitsubishi G3M2 'Nell' - Hasegawa 51209, 1:72, Nakajima Ki-44-II Shoki 'Tojo' - Hasegawa 02562, 1:72
Kawasaki Ki-48-I Sokei 'Lily' en Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 (kamikaze) Hasegawa 1:72
Portfolio: Mijn ATF portfolio


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 27 maart, 2020 19:23 pm 
Offline
Organisator groepsbouw
Organisator groepsbouw
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 27 feb, 2013 0:08 am
Berichten: 2269
De Marsh kit ziet er heel kwaliteitsvol uit (zeker voor een resin)!

De dryfit van Hasegawa ziet er ook al veerlbelovend uit.

Gr
Thiery

_________________
BB 2021: Stalins vuist: de USSR van 1922 tot 1953
mijn brouwverslagen


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: di 31 maart, 2020 17:51 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: zo 10 nov, 2013 13:30 pm
Berichten: 758
Woonplaats: regio Haaglanden
Werk van de afgelopen week aan de J7W1:

De neus moet van lood worden voorzien om te voorkomen dat het een staartzitter wordt. Dus de neus gevuld met vislood in houtlijm:

photo 501969

De luchtinlaten zijn relatief complex. Er moeten diverse extra delen op de romp worden gelijmd, te beginnen met deze gekromde delen:

photo 501970

De passing hiervan is niet optimaal en er moest wat schuurwerk aan te pas komen om alles netjes vlak te krijgen. Daarna heb ik de andere luchtinlaten vastgelijmd:

photo 501973

Na een eerste schuurbeurt heb ik de naden van putty voorzien omdat er te veel oneffenheden aanwezig bleven:

photo 501972

Daarna heb ik de vleugel verlijmd, waarbij opviel dat deze aan de achterzijde niet gelijk op kon worden gelijmd met de romp omdat anders de vleugelwortels aan de bovenzijde te hoog kwamen te zitten:

photo 501974
photo 501975

Dus daar moest ook een en ander geplamuurd worden...

Ook heb ik de propeller alvast in elkaar gelijmd (na deze te hebben ontdaan van aardig wat flash):

photo 501971

Nu tot het einde van de week wachten en dan eens kijken of het vulwerk afdoende was.

_________________
Thomas


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: di 31 maart, 2020 18:18 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: zo 10 nov, 2013 13:30 pm
Berichten: 758
Woonplaats: regio Haaglanden
Lt D schreef:
De Marsh kit ziet er heel kwaliteitsvol uit (zeker voor een resin)!


De Marsh heeft schitterende kwaliteit resin die je normaliter alleen bij Japanse resin kits ziet. De rest van de kit is ook excellent. :shock:

Ik heb een beginnetje gemaakt met de Marsh, door eerst het klein grut schoon te maken:

photo 501976

De overige delen zijn daarna ook opgeschoond en van eventuele naden ontdaan. Overigens zijn diverse delen van de Marsh blijkbaar op de Hasegawa kit gebaseerd; ze hebben uitstoterafdrukken op dezelfde plekken.

De wielbakken worden voorzien van PE detail:

photo 501977

Passing: perfect.

De binnenzijde van de cockpit wordt alvast van een aantal kleurtjes voorzien:

photo 501978

De vleugel heb ik na enig pas maken verlijmd met de romp, waarna ik een dryfit heb gedaan van de bodem van de cockpit:

photo 501979

Hierbij komt één klein euvel aan het licht: tussen cockpitbodem en vleugel zit een redelijk grote kier. Deze zal ik later opvullen met wat styreen sheet.

Ook heb ik direct getest of dit geen staartzitter zou worden:

photo 501980

Ziet er goed uit, maar voor de zekerheid heb ik de cockpitbodem gevuld met lood en houtlijm:

photo 501981

...zeker omdat het er uit ziet alsof dit de bedoeling is, ondanks dat er niets over in de handleiding staat.

De PE voor de uitlaat heb ik in het raampje alvast in model gebogen:

photo 501982

En ook het kantoor krijgt wat PE deeltjes:

photo 501983

Het voetenstuur buigen was overigens behoorlijk moeilijk, want het PE is aan de dikke kant.

_________________
Thomas


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
Geef de vorige berichten weer:  Sorteer op  
Plaats een nieuw onderwerp Antwoord op onderwerp  [ 34 berichten ]  Ga naar pagina 1, 2, 3, 4  Volgende

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 1 gast


Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsen
Je mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forum
Je mag je berichten in dit forum niet wijzigen
Je mag je berichten niet uit dit forum verwijderen

Zoek naar:
Ga naar:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
phpBB.nl Vertaling
Privacy statement