lijkt me ook dat de achterzijde van de hoofdvleugel losgekomen is van de romp

Mooie start met de rigging...

Thanks! Vind het er zelf ook tof uitzien elke keer dat ik er naar kijk
Ik ga nog wel even een testje doen met verf. Op de afbeeldingen van internet zijn de spankabels namelijk ook in de kleuren van de fuselage.

Dat ziet er inderdaad goed eng uit op de foto! Ik ben gelijk even gaan kijken (het voordeel van thuiswerken ). Het is gelukkig gewoon een panellines (scheiding linnen romp en vleugelbasis) die benadrukt wordt door wash die erin achtergebleven is en de schaduw van de felle lamp die er vanaf de andere kant op gericht staat. Ik heb het hieronder op de foto gezet, zo'n macro doet het model geen eer aan, maar je kan wel zien dat de delen nog aan elkaar zitten. Er zit in ieder geval geen beweging in.



Maar het moet er natuurlijk ook niet uitzien alsof het losgekomen is, ook al is dat niet zo, dus ik denk dat ik er nog even wat grijskleur in laat vloeien. Thanks!

Bedankt! Dat houdertje heb ik bij Aviation Megastore gekocht, heeft me deze build echt al veel geholpen, en zal nog wel vaker van pas gaan komen denk ik.
Bedoel je nou dezelfde naad als hierboven al genoemd wordt? Anders weet ik niet zo goed welke je bedoelt...

De aansluiting tussen de romp en deze vleugel of hoe het ook maar heten mag.

O daar kan ik ook nog wel wat aandacht aan besteden inderdaad, thanks!

Geen probleem

Ik heb het afgelopen weend best wel wat tijd aan de Nakajima besteed, maar kort samengevat: veel werk, weinig (zichtbaar) resultaat...
Maar goed, veel werk is natuurlijk wel gewoon veel foto's!

allereerst ben ik nog even bezig geweest met de spankabels op de staart. Omdat deze niet zo duidelijk te plaatsen zijn zoals bij de drijvers (van pootje naar pootje), zat er best wel wat uitmeetwerk in.



Vervolgens de Kotobuki 2 KAI en de cowling geplaatst:



Na eerst een testje gedaan te hebben op een stukje sprue, heb ik alle reeds geplaatste spankabels alvast in de IJN Medium Grey gezet:



Toen was het tijd voor de voorste windshield. Straks kan namelijk de bovenvleugel er op en dan kan ik daar niet meer bij. Zoals eerder in dit verslag beschreven zijn de windshields geleverd als een dunne plastic sheet zie ik moet uitsnijden.
De voorste moet dan ook nog gevouwen worden. Na het uitsnijden en vouwen bleek het ruitje te verticaal te zijn. Zou ik hem zo plaatsen dan komt dit niet overeen met het referentiemateriaal, maar belangrijker nog: hij zou de bovenvleugel raken. Dus maar iets aangepast:









Vervolgens op de cowling "gelijmd" met Humbrol Clearfix. Het staat nu te drogen op deze manier. Ik hoop dat het houdt, anders probeer ik het denk ik maar met houtlijm (of iemand moet nog een andere tip hebben?):



Op deze foto is ook te zien dat het grootste gedeelte van de motor afgedekt wordt door een soort "engine cover" die ik geplaatst heb. De verf is wat aangetast door de lijm, wat op zich niet zo erg is, aangezien ik dat deel nog in de groene kleur moest maken.
Toen viel mij eigenlijk pas op dat ik een naad bovenop de fuselage voor paneellijn had aangenomen maar dat dit helemaal niet zo is!
Dus die nog maar even voorzichtig met wat Plastic Putty gevuld:



En toen was het weer maandag! Eens kijken waar deze week ons weer gaat brengen!

バイバイ。

Man man man, wat maak jij er een hoop werk van... Ik zou van jou wel een cursus rigging willen hebben
Mijn makke is altijd het meten. Om dat precies te doen is steeds weer een hell of a job voor mij.

Het lijkt me toch slim om voor de zekerheid en het mooie verloop een randje houtlijm lang de windshield aan te brengen.

Je motor is prachtig gelukt. Jammer dat die plaat ervoor moet. Dit hebben ze volgens mij afgekeken van de Russen.
Alle Polikarpovs hadden zo'n schijf waarmee de hoeveelheid lucht, die langs de cilinders streek kon worden ingesteld.
Tenminste, dat is mij ooit verteld.

Succes!
Jan

De Ju 52 had ook van die platen. Lijkt me typische jaren ´30 technologie.

Verder topkwaliteit werk Deef! Wat wordt dit een mooi ding.

Nou ik weet niet of dat een goed idee is hoor. Ik ben meestal gewoon heel erg aan het prutsen, en dan uiteindelijk denk ik: "Huh? Het ziet er toch wel aardig uit"

Ga ik doen!

Dit klonk logisch, dus ben even gaan zoeken. En inderdaad, bij de Polikarpov I 16 wordt het onderdeel benoemd als "adjustable cooling apertures"
Dus ze konden de sleuven dichtzetten naarmate er minder luchtkoeling vereist was kennelijk.



Thanks Huib!
Gave foto van die Ju, die wielkappen zijn toch ook echt een sterk staaltje design hè...
Bij de Ju-52 heb ik gevonden dat er gesproken wordt over een "Inlet cowl shutters". Ik kwam dit filmpje van een vliegsimulatieforum tegen waarin ze de werking laten zien (min. 1:20). De Ju-52 had trouwens ook nog uitwendige oliekoelers die onder de motoren hingen (het zwarte blokje op je foto), en zoals ik van het hiervoor genoemde forum begrijp werd met het afstellen van instellingen van deze oliekoelers en de "inlet shutters" gevarieerd om wenselijke temperatuurwaardes te bereiken.

Dan tob ik maar aan, ik dek bij lage temperaturen de oliekoeler van mijn motor gewoon met de hand af. Ik moet ook zo'n "Inlet cowl' op een of andere scrapyard scoren!



Bedankt voor de info heren!

Amateur, je weet nu hoe het moet, maak maar snel een echte variabele oliekoeler dan