Haha, het valt mij ook niet mee. Ik begin een poppenkastcomplex te krijgen

Hierbij de update van de afgelopen weken. Het was veel klein en verborgen werk en ik heb gewacht met foto's tot ik een deel had afgerond.


Er zijn veel variaties op het kleurrijke jaren '70 interieur mogelijk. Dit is mijn uitgangspunt geworden voor het interieur. De afbeelding komt uit het boekje ter gelegenheid van het 60 jarig bestaan. En ook al is het de blue top variant, het interieur met lounge op het bovendek is exemplarisch voor die jaren.


De stoelen heb ik gespoten in patronen van geel/groen, rood, blauw en oranje voor de Royal Class.


Een uitdaging was de achterwand van de upper-deck lounge.


Met het resultaat. Het lijkt niet letterlijk, maar het geeft de sfeer wel redelijk weer. Overigens heb ik de sofa op het upper-deck gelaten zoals standaard is voor het model. In werkelijkheid heb ik alleen foto's gezien van een rechte bank.


Het interieur in de 'levendige' jaren 70 kleuren.


En voorzien van diverse geschilderde details. De deuren in het interieur komen nog, even als de cockpit. Ook ga het gehele interieur een keer mat spuiten, omdat bijvoorbeeld de gebruikte kleur oranje een glans heeft.

Tegelijkertijd ben ik bezig de buitenkant van de romp te scriben. Kortom: wordt vervolgd.

VJ

Gaaf interieur hoor, dat heeft je mooi van de straat gehouden.

René

Wat een enorme hoeveelheid werk zie ik daar, maar het ziet er prachtig uit.
Ik ben benieuwd wat je met de cockpit gaat doen! Wat zie ik daar voor bank? Is dat de tafel van de BWK of zit daar al een crew rest ruimte?

Het is de tafel van de BWK. De eerste 747's van KLM hadden geen crew rest. Het gevolg was dat de bemanning dan maar de gehele lounge als crew rest gingen gebruiken en deze afsloten voor passagiers. Dat is één van de redenen geweest om de lounge af te schaffen en beneden bij de grote keuken extra stoelen te plaatsen als rustgelegenheid.

VJ

Mooi werk VJ, dat is een fijne afplak klus geweest..!

Dat ziet er gaaf uit! Kleurrijk ook!

De open ruimte onder- en boven de cabine; ga je die dichtmaken of ga je daar het airframe en de bagageruimte in namaken?

Ik ben een paar jaar terug in het Technikmuseum in Speyer geweest; daar staat een Lufthansa 747-200 hoog in de lucht op poten, open voor bezoek. Achterin hebben ze de vloer- en dakplaten weggehaald, zodat je de constructie van het airframe kunt zien. Best indrukwekkend (en ook wel griezelig!) als je ziet hoe weinig het eigenlijk is dat de hele zaak bij elkaar moet houden!

- Bas

Erg indrukwekkend. Hoe veel tijd ben je er zo'n beetje aan kwijt geweest om de cabine zo te detailleren?

Jeetje VJ, fantastisch ziet het er al uit! Dat moet zeker een hoop werk geweest zijn.

Wat zijn de kleuren van de cabine nu eigenlijk? Allemaal blauw? Het is lang geleden dat ik in een KLM 747 gezeten heb...

Zo, terug van een kleine bouwdip. Verjaardag, boom in de tuin weghalen, dochtertje naar het ziekenhuis (niets ernstigs), begin van de feestdagen (nieuwe speakers gekocht ) en vooral......

... het freubelen even zat!
Deze fase is er een van scriben en schuren en dat is later in het proces heel fijn, maar om te doen een stukje minder mijn hobby.


En er moest veel gebeuren. De oude kit heeft veel last van flash en alle lijnen zijn opliggend. Er zitten ook veel hobbels in het plastic die er niet horen, dus schuren was sowieso en pré.


En na weken steeds een klein stukje zijn nu alle belangrijke lijnen gescribed, de veel te dikke lijnen van de cargo deuren gevuld en de romp mooi vlak geschuurd. Langzaam begint het te lijken op de kwaliteit van de Revell 747-400, die duidelijk van een moderne mal komt.


En ik heb ook de eerste PE toegepast: hier op de drie ram-air inlaten en de achterliggende PACK units (Pressurization and Air Conditioning Kit). Dat is trouwens typisch voor Boeings om over "de Packs" te praten als het over luchttoevoer in de cabine gaat. In principe is elke PACK een kleine compressor die hete 'bleed air' lucht uit de motoren afkoelt en deze in de cabine voert om de druk en temperatuur te handhaven. Dat afkoelen gebeurt met omgevingslucht die naar de primaire en secundaire warmtewisselaars loopt. De lucht komt binnen via de ram-air duct, die bestaat uit een inlaat met NACA deuren die automatisch worden geopend en gesloten. Op de grond staan ​​ze open om een ​​maximale hoeveelheid lucht in de wisselaars te voeren. In de vlucht worden ze gereguleerd naar gelang de behoefte aan koeling.

Ja, in de economy is het allemaal blauw sinds midden jaren '80. Eerst nog met een rode, blauwe of beige bies. De huidige KLM business class heeft weer wat meer variatie op bruin en donker blauw en in economy comfort worden oranje head-rest-covers toegepast, maar het is inderdaad eenheidsworst geworden.

Volgende update betreft de cockpit!
VJ

Het ziet er allemaal weer netjes uit VJ. Kan me goed voorstellen dat je hiervan wel even een bouwdipje kunt krijgen! Nu door met het leuke gedeelte!