Wat bijzonder dat je er nog een handboek van op heb kunnen duikelen. En ja, nu moet je wel zoveel mogelijk alle details erin maken die je kunt blijven zien. Persoonlijk vind ik het dan weer moeilijk om te bepalen wanneer het nu eens genoeg is met het aanbrengen van details.

Ja, dat handboek is een bron vol onbekende informatie (de Stickting Koolhoven Vliegtuigen heeft er overigens nog een of twee originelen van, waarvan mijn "vondst" een kopie is). Het heeft wel nadelen; het toont rucksichtlos aan waar dingen niet kloppen. Behalve de afmetingen (die zijn tenslotte ook te checken uit boeken) ook de vorm. Ik heb de romptekening in de kit (die goed overeenkomt met de halve romp) gelegd op het zijaanzicht uit het handboek, herleid naar dezelfde lengte.



Nogal wat verschillen, zo te zien. De romp van het model is ook nogal slecht gegoten; er moet tamelijk wat aan opgeschoond worden.





Toen ik de romp op de vleugel paste, bleek er een spleet van 1 mm tussen bovenkant vleugel en de uitsparing in de romp te zitten. Kan gecorrigeerd worden.
Ook andere aspecten kloppen niet. Dit is een foto van de met triplex ingedekte vleugel uit het handboek.



Glad als een babyhuidje. En dit heeft de kitmaker er van gemaakt (beetje rare stand om de lichtinval goed te krijgen).



Dit lijkt dus op een met linnen beklede vleugel. Ik zal proberen de ribbels met schuren wat af te vlakken.
Dan de malletjes voor de luiken. De onderkant:



Past redelijk. Wat opvalt is de verdieping voor de wielpoten in de vleugel en de tot de vleugeltip doorlopende ailerons van het model. Bij het echte vliegtuig lag de ingetrokken wielpoot onder tegen de vleugel aan en werd omsloten door de wieldeuren, en lag het buitenste scharnier en ophangpunt van het roelroer tegen de buitenste volle vleugelrib aan. Beide dingen zijn te corrigeren.
Er bestaat nog een kit van de F.K.56, van Omega Models. Ondanks het genadeloze vonnis van KitBoy (zie http://www.modelbrouwers.nl/phpBB3/viewtopic.php?f=125&t=39141#p766222) heb ik hem toch maar besteld bij de LHS. Misschien dat uit een combinatie van beide toch nog iets fatsoenlijks te brouwen is.

Je gaat heel lang 'plezier' hebben met bouwen Als je dan kijkt naar het aantal uurtjes dat je bezig bent en zet dat af tegen hoeveel je moest betalen voor de kit, dan zullen de omega kitjes veel waarde geven voor hun geld

Ik vind het dapper dat je er aan durft te beginnen.

En dan te weten dat deze kit niet eens van Omega is, maar van Dujin! Met die laatste ben ik in afwachting van het Omega genot toch maar verder gegaan.
De romp ontdaan van flash en ongezonde aankoekingen.





Had de F.K.52 last van mazelen, deze lijkt meer op een geschaalde Emmenthaler. Tussen romp en vleugel zat wat ruimte. Dat heb ik gerepareerd met een strip van 1,5 x 0,75 mm aangevuld met wat strookjes 0,25 mm plastic.



Plastic op hars met dikke secondenlijm, plastic op plastic gewoon. Ook de gegoten vloer (ga ik waarschijnlijk niet gebruiken) geruimd (links al gedaan, rechts inmiddels ook). Na wat schuren ligt de onderkant gelijk.



En de bovenkant ziet er redelijk uit na het wegsnijden van overtollig styreen.



Intussen ben ik ook begonnen het handboek te spellen en een lijst te maken van de details, die van deze ellende een echt model moeten maken. Maar ik houd van ellende (tot op zekere hoogte natuurlijk).

Rob

Dit is toch wel een vrij slechte kit heb ik het idee

Hoe slechter de kit, hoe meer werk, hoe groter de voldoening (meestal ).

Je moet soms wat als je een excoot wilt maken.

René

Dit is wel een typisch Nederlands vliegtuig.... lijkt wel gaten-kaas!

Maar wat renee zeg, klopt wel. hoe meer werk, hoe groter de voldoening

Gr Freddie

Vandaag de Omega kit van de LHS binnen gekregen. Een snelle check leverde het volgende op. Lengte OK, spanwijdte OK, rolroeren OK, cockpits afgeronde gaten, waar nauwelijks interieur in past, canopy (zoals Kitboy zei) walgelijk groot, maar het glaswerk van de Dujin kit moet kunnen passen, motor en motorkap meegegoten en duidelijk aan de kleine kant (moet ik nog checken met de diameter van de Wright motor). Alles overwegend ga ik denk ik toch maar door te gaan met de Dujin kit en bewaar ik de Omega kit voor later.

Rob

Alle onderdelen uit de Dujin kit zijn nu schoongemaakt.



Voor het cockpit interieur zitten er alleen de stoeltjes en instrumentenpanelen in. Of de waarnemersstoel de juiste is valt te betwijfelen; meestal is dat voor een verkenner een klapstoeltje met een rugsteun, zoals ook in het hansboek staat. Dujin is tamelijk royaal geweest met de deuren voor het onderstel, die vast op de poot gelijmd moeten worden: zes in plaats van twee. Nu zijn er een paar slechte exemplaren bij, dus dat is niet voor niks. Verder zijn de afsteunstijlen voor het landingsgestel en de propeller dubbel. Van de stijlen zat er een gebroken in de zak (maar ik ga ze toch van plastic of metaal scratchen). De prop heeft de goede maat (2 m 60 vertaalt naar 36 mm).
Ik moet nu beslissen in welke uitvoering ik de F.K.56 ga bouwen. Het handboek noemt in e ladingstabel 9 verschillende versies. De eerste is een onbewapende trainer met dubbele besturing, die valt af. De tweede is een bewapende trainer dubbele besturing (alleen vleugelmitrailleurs). Dan een verkenner met alleen een achtermitrailleur (3), een uitvoering als lichte bommenwerper (55 kg bommen, dus waarschijnlijk 1 x 50 of 2 x 25 kg) (4), een onbewapende radiotrainer (5), een onbewapende fotoverkenner (6), een onbewapende verkenner voor hoogtevluchten (6 kg zuurstof pp) (7), en tenslotte een volledig bewapende fotoverkenner met radio voor hoogtevluchten (8). Deze laatste versie levert het meeste detail op en is kandidaat nummer 1. Alternatief de bewapende trainer met dubbele besturing. Die zou qua startgewicht ook nog zuurstof mee moeten kunnen nemen. Nu eerst eens noteren wat de benodigde details zijn en waar ik die kan vinden.

Rob

Weer wat documentatie opgescharreld. De Wright motor (al is er bijna niets van te zien op het model):



Bron: Wikipedia. De geschaalde diameter van de motor zou 15.9 mm moeten zijn. De diameter van de cowling is 16 mm, een beetje krap dus, maar te verwachten gezien de schaalfout van de romp. De juiste schaal zou zo'n 10 echte centimeters opgeleverd hebben, wat wel een beetje klopt voor de speling tussen motor en kap.
Verder het logo voor de Hamilton schroef.



Maak ik plakkertjes van (al zullen die klein zijn).
Daarna de luiken graveren. Door de bobbel aan de onderkant van de vleugel past de template er daar maar op een manier op. De template voor de bovenkant moet daarmee uitgelijnd worden.



Op de foto is ook goed te zien, dat de ingelaten ruimte voor de landingsgestelpoot op het model het grote toegangsluik voor het intrekkmechanisme en de mitrailleur aardig in de weg zit. Op deze foto uit Dik Top's boek over Koolhoven is ook te zien dat het intrekmechanisme scharniert op het vleugeloppervlak en niet in de vleugel.



Dit aspect kan dus niet juist weergegeven zijn op het model; de poot moet op de vleugel onderkant liggen. Ik ga dat gat dus maar opvullen. In de kit van Omerga Models is dit overigens ook fout gedaan.



Volgens de mal houden de rolroeren op aan weerszijden van het buitenste scharnier; dat moet dus gecorrigeerd worden. Daarna lekker krassen, en oppassen niet het karton van de mal uit te lubberen. Het resultaat voor de onderkant:



De zaagsneden zijn voor het landingslicht. Dat stukje vleugelvoorrand moet nog weggehaald worden. De bovenkant:



Hier is goed het foutje zichtbaar, dat ik heb gemaakt. Ik had eerst de bovenkant ingekrast, voordat ik door had dat de bobbel aan de onderkant met de eerste inkeping moest samenvallen. Waar putty al niet goed voor is.
Alle lijntjes worden met de hand nog wat uitgediept, en daarna gaat de vlegel in de primer om te checken op de lijnen goed zichtbaar blijven.

Rob