Ik heb de volgende sets van wielen schoongemaakt, overal zaten er vier aanhechtingspunten aan. Er zijn ook al wat bepakkingstukken uitgesneden, omdat ik vandaag de handleiding vergeten was en dus niks kon monteren.



Ik ga de binnenste wielen van Trumpeter gebruiken en de buitenste van Bronco. Daarbij is er een lastig probleem.



De wielen van Trumpeter meten 18,9 millimeter. Achteraan zijn ze niet voorzien van een naaf zoals bij hun Bronco tegenhangers.



De wielen van Bronco meten maar 18,45 millimeter. Dat verschil zie je misschien niet als ze ver genoeg van de andere wielen af staan, maar doordat de grotere wielen er achter komen te zitten zullen deze wielen net niet de tracks raken. Het is jammer dat deze niet de grotere wielen waren, want het zijn er maar twaalf terwijl de andere met achttien zijn. De achterste wielen bijschuren zou dan ook veel werk zijn. Ik ontdekte nog een afwijking op de plannen van Panzer Tracts. Daarop zitten de wielen allemaal met zes bouten vast, terwijl de meeste foto's in het boek vijf bouten tonen, zoals het model. Ik zag een foto waar er een andere montagewijze te zien is, maar daar zijn er nog meer dan zes bouten. Ik vind het een beetje raar dat alle plannen die in dit boek getoond worden, deze zesbouts constructie tonen, terwijl er geen enkele foto dit bevestigt.

Ik ben nu maar aan de bovenbouw begonnen, al moest ik nog een correctie uitvoeren bij de sprockets.



De wielen hebben een krans van rolletjes waarover de tracks lopen. Deze rollers zitten niet op de straal van het wiel maar op een evenwijdige daaraan. Hier zijn de paarse lijnen de rubber pads en de groene lijnen de rollers. Daardoor zijn deze wielen niet uitwisselbaar. Ik had de sprues omgewisseld, dus moesten die terug uiteengesneden worden.



De veerbenen van Bronco hebben een contactpunt om de ophanging te fixeren. Dit is echter een onvolkomenheid als men de half-track in onbeladen toestand wil tonen. Je kan dan het veerbeen iets doordraaien naar onder en het paspinnetje onder het gaatje laten uitkomen, dan staat hij hoger op zijn poten.



Voor de bovenbouw had ik de koplampen vanbinnen al zilver gespoten.



Er zitten nu ook lampjes in, gemaakt van nodes uit het clearpart gietraam.



In deze kit zit al een hele historie van updates, duidelijk gedemonstreerd door de bodemplaat van de cabine. Die zit er nu al drie keer in. Alleen de middelste wordt gebruikt.



En dan kon ik ook nog vergelijken met de Trumpeter bodemplaat. Dit stuk was in het review van de vorige half-track van het merk erg kritisch wat betreft de underscale afmetingen van de cabine. Ik dacht daarom de cabine van Trumpeter nodig te hebben. Dat bleek niet meer het geval, de nieuwste van Bronco past mooi op het plan.



De fenders zijn duidelijk ook geëvolueerd van een gebogen bumper naar een rechte. Hier moest nog licht geschuurd worden.



De fenders van Trumpeter hebben onderaan ejectorpinmarks en missen een opvallend steunprofiel vooraan binnen.



De radiator zit hier op zijn plek en er is zelfs wat PE gepasseerd. Het PE nummerbord is van Trumpeter aangezien Bronco hier een plastic plaatje voor had.



Hier wordt het revisiepapier van Bronco getoond. Je moet steeds goed kijken welke stukken hierdoor vervangen worden. Op het revisieblad is het oude instrumentenpaneel terug binnengeslopen op de samenstellingstekening.



De grilles zijn hier goed door te kijken. Dat is bij Trumpeter niet het geval.



De motorkap kon wat overtuiging gebruiken als ik naden wilde vermijden.



Zelfs binnen tegen de firewall zit wat overbodig detail.



Nu moest de grotere motor van Trumpeter nog in de Bronco kit komen. Om die reden is hier een dwarsprofiel weggezaagd.



Deze dryfit toont aan dat de motor in de ruimte past, maar dat de radiatorfan de motorkap raakt. Dit wordt nog gecorrigeerd.

Het motorblok passend maken lijkt me nog een lastig klusje, lager kan hij ook niet omdat de poelie het chassis ook al raakt. Ga je de cabine hoger plaatsen hiervoor? Wel mooi dat je de sprockets ook aanpast, vaak wordt dat detail vergeten.

Aiai, ik had toen beter in mijn bed gelegen. Hier bedoelde ik dus "sprockets". Bij deze kit kan je je van kant vergissen, bij Trumpeter is dat niet eens mogelijk want die zijn de offset vergeten. Ik heb de motor al wat verbouwd zodat hij gaat passen zonder dat ik daarvoor de carrosserie moet ontwrichten. Het blijft voorlopig wel een dryfit want ik wil de motor apart schilderen van het chassis.



De voorste passagiersbank bood de gelegenheid om mijn Aber toolklemmetjes nog eens boven te halen.



De achterste bank is ook al gebouwd en dan is er blijkbaar zelfs nog een derde banksprue aanwezig, hoewel dat alleen nodig zou zijn bij de eerder uitgebrachte "pionierversie". Ik wil bij het assembleren alle banken ook nog een meer realistische leerlaag geven.



De spatlappen hebben een aantal fijne PE-onderdeeltjes. Ze hadden vering voorzien. Die wordt gewoonlijk gescratcht uit draad, maar het kitpart is hier eigenlijk niet van een echte veer te onderscheiden. Het lastige is wel dat je dit onderdeel niet plat neer kan zetten.



De voorruit vergeleken met de vorige versie met de te smalle cabine. Deze keer zijn de ruitenwissers aparte onderdelen. Helaas is het correcte exemplaar afschuwelijk vervormd, hier in deze richting niet te zien. Ik besloot te proberen om het te rechten door het strak tegen de ruitjes aan te drukken en die met Tamiya Extra Thin vast te zetten. Ik ga nu eens een paar overzichtsfotootjes plaatsen, het is eindelijk de moeite om eens wat samen te brengen.











Dit wordt de opvallendste kant in het diorama.

De bagagekastjes moesten dan wel gesloten worden. Ik heb heel wat munitie gekocht, dat zal naast het voertuig neergelegd moeten worden.





Nu komt de Voyager PE-set op de proppen. Die dient voor de Kar98-K-rekken achter de zitbanken.





De T-vormige strookjes moeten in een ovale plooi gelegd worden, het kitonderdeel daarvoor viel nog goed mee en er zal ook wel serie pasgaatjes dichtgeplamuurd moeten worden. De klemmen bovenaan de banken zijn wel een hele verbetering, aangezien die fijner zijn dan in de kit en er ook voor zorgen dat je de wapens achteraf kan toevoegen. Ik heb die wapens al uitgesneden.

De geweerklemmetjes in PE zijn te vergelijken met de eerder gebruikte van Aber, ze zijn maar net iets eenvoudiger om samen te voegen.



Hier zie je er een van naast een kitonderdeel. Het verschil in dikte is wel aanwezig.



Bij de gerestaureerde half-track zien de klemmen er inderdaad fijner materiaal uit.



Ik had er tien van nodig, die ik een voor een uit het fret sneed om niks kwijt te geraken. Elk klemmetje bestaat uit drie beweegbare onderdelen.



De stang waar alles aan bevestigd wordt, ziet er zo fragiel uit dat ik gewoon geen zin heb om dit uit te snijden. Eerst heb ik vergeleken met een rol messingdraad.



Uiteindelijk is het Friul-draad geworden. Het voordeel daarvan is, dat hij niet vervormd kan worden door lichte druk vanwege zijn elasticiteit.



De montagesteunen vooraan moeten nog wat uitharden voor ik de tweede stang op zijn plek breng.



Hier zitten de eerste vijf klemmejes op hun plek.

Vandaag is de tweede rij gebouwd en zijn ook de geweerkolfhouders geplooid. Ik heb daarna een dryfit gedaan van de geweren in de houders. Alles staat goed rechtop.

mooi man. knap ook zo klein werken

Wat is dit een gaaf voertuig. Heel veel gepriegel met wel heel klein pe, petje af. Ik kan niets zinnigs toevoegen alleen dat ik je graag blijf volgen.
Alhoewel, er is toch 1 dingetje,




Op jou model zit de nummerplaat boven de bumper terwijl op het kleine plaatje de nummerplaat onder de bumper zit. Het is misschien maar een klein dingetje maar als ik zie hier jij bezig bent wil je dit misschien nog aanpassen.

Bedankt voor het volgen. Ik ga de foto niet letterlijk nabouwen, ik heb bijvoorbeeld geen LeFh18. Er zijn evenveel voorbeelden te vinden waar de nummerplaat boven de bumper zit als onderaan op dit type halftrack.