De X-4 Bantam (zie X-planes draad) die ik bij Airmodel.de bestelde bleef onder het minimum orderbedrag. Als aanvulling heb ik nog een model besteld. En ik hou wel van eigenwijze modellen, dus de keuze viel op de SO-9050 Trident II. En het is wel goed dat ik een extra model heb, want dit wordt de eerste keer dat ik een vacuform model maak. Een beetje oefening vóór ik me aan de X-4 waag kan geen kwaad.

De Trident werd begin '50 ontwikkeld als luchtverdedigingsjager voor de Franse luchtmacht. Uiteindelijk won de inmiddels welbekende concurrent Mirage III. De Trident had drie motoren (vandaar de naam Drietand), twee straalmotoren aan de vleugeltips en een raketmotor in de romp. Het ontwerp van de jager was heel clean, met een strakke slanke romp en twee dunne rechte vleugels, alles in dienst van de te bereiken snelheid. Het vliegtuig was ontwikkeld voor een externe lucht-lucht raket als bewapening en heeft als prototype met een mockup van de Matra 052 raket gevlogen. Het bereikte daarmee een snelheid van Mach 1.7.

Op de foto zie je prototype 1 van de Trident II, met de mockup Matra R.052. Dit is de kist die ik wil gaan bouwen. Daar heb ik de decals zelf van getekend en laten printen, want bij de vacuform kits van Airmodels.de zitten geen decals. De mockup raket wordt waarschijnlijk een scratchprojectje, want er is sowieso niets op Internet te vinden over deze raket, dus een model ervan zal helemaal zeldzaam zijn. De vraag is zelfs of de raket ooit verder is gekomen dan de mockup-fase. Als iemand meer info heeft, dan houd ik me aanbevolen.



Dit kit bestaat uit een handleiding met wat foto's, een beschrijving, een exploded view van de onderdelen en een tekening voor de kleuren en de decals.









En dan is er de plak vacuform, een resin toevoeging met wat onderdelen, zoals het landingsgestel en een transparate vacuform.







Het begin van de bouw is er ook, want de decals zijn geprint en de vacuonderdelen alvast apart losgesneden.





Het experiment kan dus beginnen....

Om in je medevac-star-wars-thema te blijven: May the force be with you.

Vacform, hate 'm or love 'm. Zoals je zelf al aangeeft, het zijn vaak de wat excentrieke modellen die je alleen in vacform kunt krijgen. Enkele decennia geleden was deze vorm van modelbouw nog meer een must dan nu, want de tegenwoordige fabrikanten van 'short run kits' weten aardig wat hiaten te vullen. Kijk maar eens naar bijvoorbeeld de Fokker G.1, om het binnen onze landsgrenzen te houden. Wilde je in de jaren '80, '90 een Fokker G.1 in 1/72 dan was je aangewezen op een Rareplane model in.... vacform. Later kwam MPM met een plastic injectie model en nog later verscheen er van Mikromir een 1/72 model; eveneens injectie. Geen van de 'grote jongens' zag er heil in. Waarschijnlijk een iets ander business model.

Je bent al goed op dreef door de afzonderlijke delen uit de plaat te verwijderen, zodat je vervolgens middels een flinke schuursessie het residu van de plaat kan verwijderen. Voordat je de onderdelen gaat verlijmen is het goed om te kijken naar wat bubbels die je zo her en der in de onderdelen zal aantreffen. Die bultjes zijn het gevolg van gaatjes in de mal waarop de plaat is vacuüm getrokken. De bultjes wil je weg halen, maar dan ga je hoogstwaarschijnlijk door het materiaal heen. Het is verstandig alvorens zo'n bultje weg te schuren aan de andere zijde wat toe te voegen. Plamuur, epoxy of 'sprue glue' waarbij mijn voorkeur uit gaat naar die laatste. Ik denk dat John Haas je ook nog wel wat zinvolle tips kan geven. Deze man heeft aardig wat van dat 'spul' gebouwd. En jij bouwt zelf ook niet verkeerd.

Cheers, Peter

Dank heren,

Ik kan de force al voelen, niet in de laatste plaats door de tips die ik al kreeg, waarvoor dank Peter. John heeft in het X-planes draadje inderdaad ook al een stel fijne tips gegeven. Dus ik ga het met vertrouwen tegemoet.

Dit is wel echt een uitdagend project weer, ik ben heel benieuwd! Ik had nog nooit gehoord van dit toestel maar het is wel echt een gaaf ding moet ik zeggen.


D.J.

Vandaag het grove schuurpapier er maar eens bijgepakt. Om grip te houden op de te schuren delen heb ik er een paar flappen schilderstape op geplakt. Aan het eind van de schuuractie had ik weer heel wat gemalen polystyreen liggen.





Op zich ging dit wel goed. Ik kon de delen redelijk goed recht houden en vlak schuren. Beetje opletten waar je telkens wat meer druk moet uitoefenen, dan is dit best te doen. De trailing edges van de vleugels en stuurvlakken scherp krijgen maakt het plastic heel dun op die punten. Dan moet je wel even scherp blijven opletten dat je niet te ver gaat. Het is gelukkig goed afgelopen.



Na het wegschuren van de snijranden heb ik de andere opruimacties opgepakt. Er moesten nog een aantal delen uit de romp. De motoren konden open gesneden. De vleugelonderkant konden losgesneden. en de andere delen die geen snijrand hadden moesten nog netjes op maat geschuurd worden. Op de foto zijn ook de eerste resin-onderdelen te zien. De conus van de turbine zit op een plat schijfje. Verder detail is hier niet nodig. De opening van de motoren zijn klein, dus het is er donker.



Daarna heb ik al wat plakwerk opgepakt. De hoogteroeren zijn samengesteld. Op de foto kun je het resulterende profiel zien.



De turbineconussen zitten in de motorgondels. Daarna heb ik de binnenkant en de conussen gun metal geverfd, waarna de onderkant van de vleugel ertegen gelijmd kon worden.





Er waren wat schotjes die in de romp moesten, waaronder het voor en achterschot van de cockpit. Daar was wel was schuurwerk voor nodig. Het lijkt erop dat de schotten vormgegeven zijn op de buitenmaat van de romp. Dus er moest wel een half tot een hele millimeter af rondom. Ik heb gelijk wat tabs op de randen gemaakt om bij het samenlijmen de randen van de romp makkelijk uit te kunnen lijnen.



Met een paar stukjes plastic een interieur in de cockpit geknutseld. In de kit zitten alleen de vloer, de twee schotten en de schietstoel. Met wat strip en plaat zijconsoles en een dash geknutseld. Daar staan de verf nu van te drogen, zodat er de volgende keer wat decals uit de reservedoos in kunnen.



Tot slot de schietstoel een kleurtje gegeven. Volgens de info die ik kon vinden zijn na de oorlog de cockpitkleuren nachtblauw en zwart voor de dashboards standaard geweest in Frankrijk. De stoel liet op de zwartwit foto heel wat leer zien. Ik heb die maar bruin gegokt. Als die droog is zal ik er nog een paar riemen aan toevoegen.



En daarmee was de zondag om.

Jan,

Nou, als het zo zie, ben je goed begonnen voor je eerste vacuform. Ja, het wordt altijd een aardig stof bende met die grote delen pas maken...
Ik ben benieuwd hoe de bouwverder gaat...
Ik kan me nog herinneren, dat ik dit apparaat van Heller in 1/50 gebouwd heb, wel geen vacuforn, maar het resultaat was niet geweldig met een vreemdsoortige cockpit...

Nog wat info:
http://artipresse.com/wp-content/upload ... %B3pia.jpg

Veel succes verder,

Groet,
JohnH

Persoonlijk probeer ik altijd een grote vijl te gebruiken ipv schuurpapier. Het resultaat is in mijn beleving net iets rechter.
Maar dat is mijn persoonlijke mening. Het ziet er al goed uit.

Groet,

Gaaf hoor! Bergen schuurspul en rommel, ik houd ervan

Dank heren!

Imiddels weer een paar dingen gedaan. De poten worden er in resin bij geleverd. Maar er is niets geregeld om ze aan vast te maken. Dus ik heb in de neus en midden in de romp wat plastic toegevoegd om de poten aan te bevestigen. De wieldeuren heb ik uit de romp weg gesneden. Ik heb in elke poot een stuk paperclip gelijmd en in de bevestigingsplaatsen zijn gaten geboord. Op de foto een proefpassing van het hoofdlandingsgestel. Het was even zoeken om de juiste plek en de juiste hoeken te vinden. Dat moest op basis van foto's, want de tekeningen die ik van de kist heb kunnen vinden zitten nogal wat foutjes.





De cockpit is een beetje aangevuld, zodat er niet alleen een stoel staat.



En daarna kon de romp gesloten worden.



Ook de vleugeldelen zitten aan elkaar en ik was toch met de airbrush in de weer, dus heb ik de in en uitlaten van de straalmotoren vast een kleurtje gegeven.



naast het openen van de wielbakken is ook de plek van de vleugel open gesneden. Nu de romp in elkaar zit heb ik een soort ruggengraat toegevoegd, waarop ik de vleugel kan richten en vastlijmen.





De hoogteroeren (het zijn eigenlijk elevons) zijn ook voorzien van een stukje paperclip. De roeren zijn van het all-moving type. Ter info: ook het vertikale staartvlak is een all-moving constructie op deze kist. De elevons werken bij lage snelheden als hoogteroeren en dan zijn er in de hoofdvleugels rolroeren beschikbaar. Die rolroeren in de hoofdvleugel worden bij hogere snelheden vergrendeld, waarop de elevons, in combinatie met het vertikale staartvlak, zowel hoogte, als rol sturen.



Vervolgens moest ik weer even puzzelen met de foto's om de juiste hoek en plaats van de elevons te vinden. Bij het monteren heb ik een sjabloon gebruikt voor het richten.



En dan ziet de kist er nu zo uit:



En zij-projectje is het maken van de Matra dummy-raket die onder de kist komt te hangen. Ik heb de tip van een NF-5 centerline tank en een ongebruikt onderdeel uit de sparebox samengelijmd en daarna gelijk geschuurd.





Met een paar stukjes plastic als vin moet dit 'm worden. De raket is een voorbeeld van waar de tekeningen mis gaan. Op de tekeningen zitten de voor- en achtervinnen netjes achter elkaar. Op de mockup die onder de Trident hangt zijn de voorvinnen een achste van de omtrek gedraaid en zitten dus in vliegrichting gezien precies tussen de staartvinnen in.



Dat was het weer voor deze update.