Nar het herstel van de verbindingsstang tussen de V-stijlen, nu wel met 0,5 mm styreen, zijn de vleugelstijlen zijn afgemaakt. Eerst de N-stijlen.



Hoewel ik die langer had gemaakt dan nodig was, viel dat in de praktijk een beetje tegen: ze pasten net aan. Gevolg van bouwonnauwkeurigheden, maar ook doordat de master van het cabinedak voor het inleveren voor het gieten iets veranderd was.
Daarna de stijlen van vleugel naar onderkant romp.



Gemaakt van 1,0 mm styreen staf (moet straks ook in de kit gebeuren). En tenslotte het dwarsstangetje tussen de de voorste stijlen van de N-stijl.



Nu meteen van 0,5 mm styreen staf. Volgende operatie: de motor.

Rob

De motor dan, of liever de individuele cilinders en de uitlaat. Eerst de bovenste cilinder met wat Kristal Klear vastgezet en goed in het midden uitgelijnd.



Kristal Klear omdat dan het wel vast zit, maar nog naar alle kanten bewogen kan worden. De kleine uitlaatpijpjes op de ring heb ik wat ingekort tot 2,3 mm vanaf de voorzijde van de ring. De ring kan nu op de neus geschoven worden.



Het lege stuk van de ring komt voor het windscherm van de piloot. Stuk voor stuk de andere cilinders er in gezet, ook met Kristal Klear.



De uitlaatring hangt nog los, en dient ook om de cilinders ten opzichte van elkaar uit te lijnen. Toen ze goed stonden hebben alle cilinders een drupje secondelijm tussen cilinder en het gat in de neus gehad. Daarna kan de ring vastgelijmd worden aan de cilinders.





Volgende stap: Het onderstel, in deze configuratie dat voor de ballonbanden. Eerst de gaatjes voor de as in de V-stijlen iets schuin doorgeboord, zodat de stijlen in de juiste stand onder de romp gelijmd kunnen worden.



Ik heb wel steeds getest of de vleugeltippen op dezelfde hoogte komen als het model op het onderstel staat; daarom heb ik langzaam drigende secondelijm gebruikt. De afsteuning naar voren heb ik trial-and-error pas gemaakt uit 0,9 mm styreen staf.



Dan kan hij op de foto als hij voor het eerst op zijn pootjes staat.



Rob

Dat wordt weer mooi Rob, wat je hier laat zien.

René

Mooi, Rob!

Dank voor de comlimenten. Ik vind zelf dat er wel wat dingen beter hadden gekund, maar ja, het blijft een prototype en resin is minder willig bij correcties dan styreen.
Nu het landingsgestel er onder zit, kunnen de spandraden aangebracht worden. Het zijn er maar vier op dit model . Eerst 0,3 mm gaatjes geboord in de onderkant van de romp bij de middelste wielpoten en midden tussen de voorste wielpoten. Vervolgens ook langs de wielas aan de voorkant en in de Vstijlenachter de wielas. Alle gaatjes zo veel mogelijk al in de richting van de spandraden. Daarvoor gebruik ik zoals gewoonlijk zwart gelakt vissnoer van 0,6 mm. Rijgen plakken en spannen zoals gewoonlijk.



Hierna was de korte uitlaat met demper aan de beurt. Het was lastig om die tussen de spandraden door te wurmen.



Volgens de foto's zou hij meer in het midden moeten zitten, maar dan kreeg ik hem niet boven de achterste kruisdraden langs. Aan de zijkant was meer ruimte om hem er onderdoor te leiden. Een steuntje van 0,4 x 0,5 mm profiel gemaakt. In vooraanzicht:



De rest van het landingsgestel: de staartslof.



En de steunstijlen van het stabilo van 0,65 mm styreen staf.



Tenslotte de wielen met ballonbanden.





De ene vluegeltip blijkt nu 2 mm lager te hangen dan de andere. Moet te corrigeren zijn met een paar tienden af te schuren van een van de wielen.
Rest nu nog de roeren, de stuurkabels en de prop.

Rob

De roeren aan vleugel en staart gelijmd en de propeller er even los opgezet.





Dan een intermezzo. Omdat de kit de mogelijkheid biedt om vijf versies te bouwen met twee verschillende landingsgestellen, moest ik voor de handleiding toch even het oude S.II onderstel er onder zetten. Dat heb ik gedaan bij de andere romp, waar ik de deur uit gezaagd had.
Eerst 0,3 mm gaatjes boren voor de spandraden in de V-stijlen (net iets anders dan voor het latere onderstel).



Gaatjes in de romp en het onderstel er onder gelijmd:



De achterste stijlen weer uit 0,75 mm styreen staf:



Nu de spandraden aanbrengen.

Rob

De spandraden voor de optie die ik niet gebouwd heb zitten er op.



Dan de wielen van de "oude" S.II:



En tenslotte ook nog de lange uitlaat, die bij de originele versie van de S.IIa hoort:



De uitlaatring en de neus heb ik maar even vastgezet met Kristal Klear.
Vandaag of morgen krijg ik ook gietsels in gewone resin van de cabineopbouw binnen. Uit een daarvan ga ik de ramen uithalen, zodat hij als master gebruikt kan worden voor een tweede versie van de opbouw, waar dan plastic raampjes in moeten. Die zijn waarschijnlijk beter doorzichtig dan de ramen in de gegoten opbouw, en ook is het schilderwerk dan makkelijker. Meer werk, dat wel, stuk voor stuk die raampjes passend maken. Aan de bouwer van de kit straks de keus .

Rob

De stuurkabels zijn aangebracht.



Ik heb hier dankbaar gebruik gemaakt van de Revell FIX-kit UV lijm, want bij de staartvlakken is nauwelijks plaats om het vissnoer met tape vast te zetten na het strak spannen. Even een klien beetje lijm op de uithouder doen, lampje er op en het zit vast. Voor de zekerheid borgen met een extra druppeltje gewone secondelijm en het is klaar. Zo ziet het model er nu uit.





























Samenvattend: In het algemeen redelijk te bouwen model, het lastigste was het afwerken van de cabineopbouw door het moeilijke "karakter"van de transparante hars. De naad tussen de opbouw en de romp heb ik niet netjes kunnen wegwerken. Mogelijk kwam dat omdat het transparante onderdeel misvormd was en met heet water weer in vorm gebracht moest worden, en dat lukt natuurlijk nooit precies. Wel moeten een aantal onderdelen door droogpassen en bijwerken passend gemaakt worden; ook de rompneus vraagt vrij wat werk.
Om het probleem van de cabineopbouw aan te pakken gaan we maar weer masters maken. De post heeft net wat normale gietsels van de opbouw bezorgd.



Nu nog alle raampjes er uit halen .

Rob

Ik vind het wederom knap wat je laat zien, maar wat een gedrocht van een vliegtuig is dit zeg

René

Wat zal ik zeggen ..... Het is ook niet gebouwd door Fokker, maar een "privé" project van de Luchtvaartafdeling. Of te wel: Hoe krijg ik met minimale kosten een vliegend ding dat één patient met zijn verpleger kan vervoeren. En kennelijk werkte het, zeker tot tevredenheid van de Waddeneilanden en Urk, waar toch redelijk vaak patienten moesten worden opgehaald omdat de veren niet konden varen. Maar was jij ook niet degene die de "tram met vleugels" uitgevonden hebt voor de F.K.49? Oh nee, dat was Bert .

Rob